В «Укрзализныця» призвали бизнес финансировать проекты расширения пропускной способности прилегающей к порту Измаил станции. Об этом говорилось в ходе состоявшегося 7 июля заседания Экспортного офиса при УЗ, пишет «Rail.insider».
«Сегодня станция Измаил очень перегружена. Каждые сутки у нас есть согласование нагрузки по передаче поездов на порт. И у нас сегодня в плане 7 – 8 поездов в сутки… Проблема именно в том, что перегрузочные мощности порта очень плотно заполнены, и сама станция не в состоянии передавать такое количество поездов», – отметил директор по коммерческой работе и логистике АО «Укрзализныця» Тимофей Мураховский, заметив, что станция сейчас работает уже на 110%.
Относительно развития инфраструктуры, он сказал, что в настоящее время железнодорожники согласовывают проект по строительству путевого хозяйства станции Измаил. «Уже есть положительное решение «Нибулона» на строительство вытяжного пути, который тоже несколько упростит операции на станции. Считаем, что через один-два месяца мы это исправим», – отметил он.
В то же время он попросил бизнес учитывать ограниченную пропускную способность станции при строительстве терминалов.
«Это очень хорошо, что рынок хочет делать терминалы, перегрузочные мощности на Дунае, но нужно понимать, что только строить не будет эффективно, если не будет перестройки не только сети Укрзализныци, но и портовой инфраструктуры. Мы ведь даже не можем подавать туда большие поезда, очень короткие пути. Пожалуйста, учитывайте это, если хотите что-то строить», – сказал Тимофей Мураховский.
В свою очередь заместитель директора департамента коммерческой работы УЗ Валерий Ткачев добавил, что планируется в этом году реконструкция тупиковых путей №8, 9, парк «Измаил-порт новый», а в 2024 году – строительство дополнительного вытяжного пути параллельно существующему пути №13, также строительство двух сортировочных путей. При реализации этих мероприятий планируется увеличить пропускную способность на 2 пары поездов в сутки, ориентировочный прирост объемов перевозок 2,5 млн т в год.
«У нас есть планы, находятся ли они в стадии ТЭО, ищем средства. Надо понимать, что бизнес также должен участвовать в этом. Есть статья 66 устава (железных дорог Украины – ред.), где указано, что в проектах, направленных на увеличение пропускной способности, должны участвовать получатели грузов. Так что бизнес также должен также это финансировать. У нас, к сожалению, тяжелая финансовая ситуация», – отметил Валерий Ткачев.
