АО «Украинское Дунайское пароходство» уменьшает среднюю загрузку барж из-за того, что на Дунае — традиционный период мелководья. Об этом глава общества Дмитрий Москаленко написал на своей странице в Facebook, передает «Rail.insider».
«Сейчас падение уровня воды не критическое. Вопрос о закрытии навигации пока не рассматривается. Но все может быть. В прошлом году навигацию закрывали дважды. Мелководье — извечная дунайская проблема, которая обсуждается уже не одно десятилетие», — отмечается в заметке.
Тема поднималась во время Конференции директоров дунайских пароходств в Братиславе на прошлой неделе. Мероприятие состоялось после четырехлетнего перерыва, вызванного пандемией коронакризиса. Были представлены компании из Австрии, Словакии, Венгрии, Сербии, Болгарии, Румынии и Украины.
Наиболее проблемные места с точки зрения глубин расположены на болгарском участке Дуная.
«В периоды мелководья болгарские перекаты не только заставляют судовладельцев уменьшать осадку. УДП в это время, скажем, не рискует использовать некоторые типы судов — например, мощные буксиры «трехтысячники», или «самоходки». Приходится работать менее мощными, но более проходимыми буксирами «двухтысячниками»», — подчеркнул Дмитрий Москаленко.
Похожие проблемы у большинства других дунайских компаний. Поэтому глава УДП отметил, что не хватает общей процедуры, которая бы обеспечила необходимые финансы для содержания водных путей.
«По общему убеждению судовладельцев, судоходные компании не должны играть роль просителя. Дунай — это стратегическое логистическое направление, на котором держится экономика многих европейских стран. Более того, сегодня это зерновой путь, обеспечивающий продовольственную безопасность. Поэтому проблема должна решаться на межгосударственном уровне. Договорились с коллегами проводить регулярные консультации по этой теме и координировать наши действия», — отметил Дмитрий Москаленко.
