-
Трансформация мировых судоходных коридоров и структуры торговли в связи с войной в Украине.
-
Усложнение ситуации из-за логистических проблем и введения санкций.
-
Изменения в европейских и мировых грузоперевозках за минувшие два года.
Вторжение России в Украину 24 февраля 2022 года стало началом полномасштабной войны между двумя странами и переломным историческим моментом для безопасности всей Европы. Ужесточение мировых санкций против страны — агрессора привело к перебоям в мировой торговле и ограничениям торговых возможностей с Россией. На фоне этих событий, международное судоходстве начало испытывать перебои, а европейские и мировые грузоперевозки существенно изменились.
Блокада в первые месяцы после начала военных действий
Первые три месяца после вторжения, логистика Украины испытала самый крупный сбой со времен Второй мировой войны. Силы ВМФ РФ заблокировали порты в Черном море. Из-за продолжающихся боевых действий, также была парализована работа портов Мариуполя и Бердянска. Судоходство остановилось, и десятки международных судов лишились возможности выйти из заблокированных портов.
Внутренние водные пути Украины также были парализованы. По реке Днепр престали ходить суда. Морская блокада и наступление российских войск на Херсонскую и Николаевскую области сделали невозможной работу днепровских речных портов.
…………………………………………………………….
Также в первые недели после начала военных действий, образовались крупные заторы на наземных маршрутах и пограничных пунктах пропуска, в связи с увеличением транспорта, направляющегося в Европу.
По словам консультанта по аналитике Informall BG Даниила Мельниченко, «К трем месяцам конфликта заторы в основном касались грузовиков и железнодорожных вагонов, при этом объемы гражданских перевозок снизились».
Активизация работы портов Дуная
Буквально через несколько недель после вторжения, обрабатывать грузы стали дунайские порты. Активизировалась работа в портах Измаила, Рени и Усть-Дунайска.
Первые отгрузки сельскохозяйственной продукции начали осуществляться в апреле-мае 2022 года. Стала возрождаться и развиваться инфраструктура хранения грузов, а объемы поставок увеличивались.
………………………………………………………………….
Источник: Бизнес-группа «Непорталл»
По информации Informall, сначала существовал дефицит барж, наблюдались заторы на каналах, в частности, в Сулине (Румыния) и Бистре (Украина).
Несмотря на то, что украинские дунайские порты в основном рассчитаны для обслуживания навалочных и генеральных грузов, океанские контейнеры смогли проложить путь через порт Рени, а затем и через Измаил.
Другие европейские порты в Гдине и Гданьске (Польша), Констанца (Румыния), Варна (Болгария), Клайпеда (Литва), Гамбург (Германия), Триест (Италия) начали увеличивать трафик. В эти центры груз доставлялся железнодорожным и автомобильным транспортом.
…………………………………………………………….
В ситуации, когда глубоководные порты недоступны, а бомбовые удары по дунайским портам продолжались, украинские экспортеры переключились на соседние страны. Большинство экспортируемых грузов направлялось в Польшу, Румынию и Болгарию, а также в Литву и Латвию.
Эти страны использовались для транзита, с последующей перевалкой в портах Египта, Индонезии, Китая, Бангладеш, Турции, стран Северной Африки и Ближнего Востока. Для украинского зерна и растительного масла данные государства всегда были основными рынками сбыта.
………………………………………………………………………………
Источник: Бизнес-группа «Непорталл»
Масштабный приток украинского зерна вызвал сбои на местных рынках Польши и Румынии. Сложившаяся ситуация привела к протестам фермеров. В конце 2023 и начале 2024 года протестующие провели акции с блокадой пограничных пунктов пропуска.
Невыполненные договоренности
Несмотря на продолжающиеся военные действия, экспорт Украины практически не уменьшился. Зерновые культуры, сельскохозпродукция, продукты питания и металлы остаются основой украинской экономики.
Однако, накопления крупных объемов зерна еще до вторжения, вызвали серьезные проблемы. В стране застряло до 25 миллионов тонн злаков. В преддверии сельскохозяйственного сезона, украинские производители столкнулись с нехваткой складских площадей.
…………………………………………………….
Источник: Бизнес-группа «Непорталл»
Для разрешения кризиса, Организация Объединенных Наций заключила сделку с Россией. В июле 2022 года в Турции был образован Совместный координационный центр. Цель создания — реализация Черноморской зерновой инициативы, предусматривающей формирование морского гуманитарного коридора.
Согласно соглашению, суда могли перевозить из украинских портов Одессы, Черноморска и Южного только зерно и растительное масло. Эта инициатива позволяла продолжать поток экспорта зерна, хоть и в меньших объемах, из Украины через Черное море.
В июле 2023 года РФ официально заявила о выходе из сделки, вследствие чего, риски транспортировки зерна через Черное море значительно возросли.
Черноморский коридор продолжает работать
Несмотря на выход РФ из Черноморской зерновой сделки, Украина смогла создать собственный морской гуманитарный коридор. Путь проходит, под охраной Украинских Вооруженных сил, по побережью Румынии и Болгарии.
Со временем украинские порты в Черном море начали восстанавливать свои объемы. Украина вернулась к глубоководному судоходству.
……………………………………………………………………
Источник: UN Comtrade, Министерство аграрной политики и продовольствия Украины
Страна начала расширять свой экспортный портфель, и помимо зерновых, стала продавать железную руду и металлы. Увеличился и объем импорта, к примеру, удобрений.
С начала своего существования, Черноморский гуманитарный коридор позволил 515 судам безопасно доставить грузы на мировые рынки. Было перевезено около 16,5 млн. тонн зерна и других грузов. Стоит отметить, что Украина смогла вернуться к довоенному уровню по объемам экспорта сельскохозяйственной продукции. Существенно снизились и расходы на страхование грузов.
Украина возвращает Черноморский путь
Данное достижение Украины связано с восстановлением контроля над западной частью Черноморского побережья. Украинские морские беспилотники обеспечили отсутствие российского военно-морского флота в данном регионе. Ракетные угрозы сдерживаются, а воздушные налеты на порты в большинстве случаев успешно отражаются противовоздушной обороной ВСУ.
С целью ограничения украинского экспорта через дунайские и румынские порты, РФ увеличила количество авиаударов по хранилищам и портовой инфраструктуре.
Однако, «благодаря этим комбинированным торговым каналам Украина смогла поддерживать неожиданно высокий уровень экспорта», отметил аналитик Троубридж.
Эксперты аналитического та консалтингового бюро грузов Informall считают, что сейчас Черноморский коридор позволяет безопасно осуществлять экспорт и импорт товаров.
В то же время, возникают сложности с контейнерными перевозками, — отмечают аналитики. Морские экспортные и импортные контейнеры преимущественно транспортируются через Польшу и Румынию в украинские Рени и Измаил, имеющие прямые судоходные линии.
Возможные перспективы
«Более высокие логистические и временные ограничения, связанные с альтернативными каналами экспорта Украины через Дунай и сухопутными маршрутами, говорят о стремлении Украины и дальше развивать Черноморский коридор» — считают эксперты компании Dryad Global, специализирующейся на обеспечении безопасности в судоходстве.
Свидетельство тому — способность Киева договориться о дисконтах на премии за военные риски для судов, следующих этим маршрутом в ноябре 2023 года.
Аналитик Троубридж, в свою очередь подчеркнул, что нанесение ударов Украиной по важнейшим российским военно-морским объектам в Крыму, еще больше укрепило ее позиции в регионе. «Но, несмотря на стабилизацию линии фронта, в ближайшие месяцы нельзя исключать быстрой и неожиданной эскалации военной активности на море», — добавил эксперт.
Урожай пшеницы в Украине собирают в июле – августе. И именно в этот период в прошлом году РФ активно обстреливала украинские порты на Дунае.
«Учитывая изменчивость ландшафта безопасности в Черном море, Украине придется полагаться на свои более дорогостоящие альтернативные торговые маршруты, чтобы поддерживать свой экономически важный экспорт зерна», — подытожил Троубридж.
Аналитика от Антониса Карамалогкоса. По материалам Czapp
