Согласно прогнозам Стюарта Николла — Директора судоходства компании «Maritime Strategies International», в период с 2026 по 2032 год, более экологичный синий аммиак победит зеленый.
Реализация Европейского механизма регулирования углеродных границ (СВАМ) позволит низкоуглеродному экспорту составить достойную конкуренцию углеродоемким аналогам.
«Maersk» представляет самое большое в мире судно, работающее на метаноле — почти в восемь раз больше, чем его новаторский предшественник
Европа может стать станет ключевым центром импорта голубого аммиака, наряду с Японией и Южной Кореей, которые к 2030 году будут иметь потребность в 15 млн. тонн и 5,0 млн. тонн.
Среди лидеров экспорта в этот же период — Северная Америка, Европа, Южная Корея и Австралия с совокупным потенциалом поставок — до 22 млн. тонн голубого аммиака.
С расширением зеленого финансирования, ожидается замедление торговли синим аммиаком и увеличение экспорта зеленого до 12 млн. тонн в 2030 году.
Основными регионами — экспортерами станут Латинская Америка и Африка, а Европа, Япония и Южная Корея – ключевыми центрами спроса.
Для перевозки ожидаемых 34 млн. тонн чистого аммиака потребуется более 20 крупнейших газовоза (VLGC) или аммиаковоза (VLAC).
Согласно моделированию и расчетам, в 2030-2050 увеличится морская торговля зеленым аммиаком. Только страны Ближнего Востока и Южной Азии к 2050 году смогут поставлять на рынок более 78 млн. тонн зеленого аммиака, а это чуть менее трети всего мирового экспорта.
Почему судоходство предпочитает экологически чистый метанол на основе водорода, а не аммиак, несмотря на гораздо более высокие затраты на топливо
К 2050 году расширяющаяся сеть торговых маршрутов чистого аммиака, растущие мощности и двусторонние торговые соглашения, должны внести фундаментальные изменения в ландшафт экспорта аммиака.
Моделирование выделяет три торговых потока: Внутриевропейский, от Северной Америки до Европы и от Северной Америки до Японии/Южной Кореи.
Ведущим экспортером зеленого аммиака к 2050 станет Латинская Америка, а крупнейшими импортерами – Европа (38 млн. тонн) и Северо-Восточная Азия (14 млн тонн).
Количество эквивалентов VLGC/VLAC, необходимых для производства чистого аммиака, возрастет до 386 к 2050 году, что потребует крупных инвестиций в строительство и модернизацию резервуаров для его хранения.
Также увеличивается производство чистого метанола, согласно соглашениям о его использовании в качестве морского топлива и химического сырья, и его возрастающей роли в водородной экономике.
Метанол, аммиак и водород являются «нежизнеспособными» морскими видами топлива в краткосрочной перспективе: лоббистская группа
Несмотря на схожесть, объем торговли чистым метанолом, согласно прогнозам, будет намного ниже, чем аммиаком — 16 млн. тонн к 2030 году, и 100 млн. тонн к 2050 году ( 1/3 объема торговли чистым аммиаком).
Соответственно, прогнозируется постепенное увеличение потребности в танкерах-химовозах для транспортировки метанола к 2030 году, а именно 33 средних перевозчика для перемещения 16 млн тонн грузов (способных перевозить 50 000 тонн). К 2050 году может потребоваться до 180 средних перевозчиков для ожидаемых 100 млн. тонн чистого метанола.
Экспорт голубого метанола отстанет от зеленого, и составит 6,7 млн тонн к 2030 году, 19 млн тонн – к 2050.
Крупнейшие экспортеры углеродоемкого метанола — Ближний Восток и Юго-Восточная Азия будут против такой тенденции, при этом экспорт голубого метанола будет превосходить зеленый до середины 2030-х годов. Этому способствуют налоговые льготы для проектов по улавливанию углекислого газа, а также низкая стоимость природного газа в Северной Америке.
Объем поставок голубого метанола на мировые рынки из Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии к 2030 году могут составлять 6,3 млн. тонн, Европа и Северо-Восточная Азия (Япония и Южная Корея) также станут его ведущими импортерами.
Японский конгломерат согласился импортировать 400 000 тонн зеленого аммиака на основе водорода в год из Индии
К 2050 году ожидается выделение семи основных импортеров из Европы, Северной Америки и Северо-Восточной Азии, их общая потребность составит 15 млн. тони голубого метанола.
К этому времени сформируются три крупнейших торговых маршрута: внутриевропейский с объемом 4,4 млн. тонн, внутри Северной Америки с 2,3 млн тонн и от Северной Америки до Северо-Восточной Азии с 1,6 млн тонн голубого метанола.
Дополнительный рост торговли зеленым метанолом в годовом исчислении прогнозируется с начала 2026 года. Ожидаемый объем экспорта — 8,9 млн. тонн (23% прогнозируемой торговли серым метанолом к 2030 году).
Перевод глобального судоходства на «зеленый» аммиак, полученный из водорода, потребует инвестиций в инфраструктуру в размере $2,25 трлн. : исследование
Существует прогноз доминирования Океании на рынке зеленого метанола, наряду с экспортерами Северной Америки и Ближнего Востока, общий объем торговли которых, составит 5,7 млн. тонн к 2030 году. При этом, лишь три региона, вероятно, будут импортировать более 1 млн тонн к 2030 году — Европа, Северо-Восточная Азия и Северная Америка. Позже, к 2050 году на рынок выйдут дополнительные крупные импортеры из Китая, Южной и Юго-Восточной Азии, что приведет к увеличению мирового экспорта зеленого метанола до 81 млн. тонн.
Неравномерное освоение мощностей возобновляемой энергетики в мире, на фоне необходимости более широкого использования чистого метанола для производства экологичного авиационного топлива (SAF) в соответствии с Авиационным регламентом ReFuelEU выводит Европу в лидеры среди импортеров зеленого метанола.
Большую часть своих потребностей Европа обеспечит собственными силами (6,0 млн тонн к 2050 году), а потенциальные поставки 5,9 млн. тонн из Австралии и 4,4 млн. тонн с Ближнего Востока полностью закроют европейский запрос на «зеленый» метанол.
По словам Стюарта Николла, торговля аммиаком, вероятно, изменится в течение следующих 25 лет. К 2050 году перевозка чистого аммиака может потребовать 400 газовозов, по сравнению с нынешним парком из 375 барж, ориентированных на перевозку сжиженного нефтяного газа.
